2026年2月19日、Nintendo Switch 2独占で発売された『ギア・クラブ アンリミテッド 3』（以下、GCU3）。開発はEden Games、パブリッシャーはNacon（日本版は3goo）。シリーズ累計2,200万人超の人気を誇るモバイル由来のレーシングゲームが、ついに本格コンソール仕様で進化を遂げた。
前作『ギア・クラブ アンリミテッド 2』から約8年ぶりのナンバリングタイトル。日本車を強化し、首都高や箱根ターンパイク、榛名山などの実在峠を再現。コート・ダジュールとのツワールドで50以上のコースレイアウトを提供する。価格はスタンダードエディション6,800円（税込）、デラックス8,100円。Switch2の性能を活かした60fpsパフォーマンスが魅力だ。
Metacriticスコアは65/100（6レビュー）と「混合評価」。海外メディアはハンドリングの向上を褒めつつ、AIの単調さを指摘。日本ユーザーからは「峠の再現度が高い」と好評だが、Amazonレビュー2.8/5と賛否両論。
本レビューでは、発売直後の実機検証とユーザー声を基に、グラフィック、操作性、モード、カスタムを徹底分析。Switch2ユーザー必見の買うべき理由を明らかにする。
シリーズの系譜：モバイルからコンソールへ進化
GCUシリーズは2014年のモバイル版でスタート。物理ベースのドライビングと深いカスタマイズが売りだった。Switch初代版『ギア・クラブ アンリミテッド』（2017年）はMetacritic64とまずまずの評価を得たが、グラフィックと操作性が課題に。
『2』（2018年）は車種50台超、コース200以上に拡大。WRCライセンスを活かしたラリー要素が好評で、累計プレイヤー爆増。だが、Switchの限界でフレーム不安定が不満点だった。
GCU3はSwitch2先行発売（PS5/Xbox/PCは2026年中予定）。Eden Gamesの『Test Drive Unlimited』ノウハウを注入し、リアル志向を強化。日本市場向けにJDM車（日本車）を大幅追加。発売前延期騒動を乗り越え、期待値を高めた一作だ。
グラフィックとパフォーマンス：Switch2の真価発揮
Switch2のHDR対応とレイトレーシングを活かし、GCU3のビジュアルはシリーズ最高。首都高のネオン、榛名山の霧、箱根のツイスティ路が超リアル。車体モデルは光沢豊かで、タイヤの摩耗や煙まで詳細。
グラフィックモード選択可能：
- パフォーマンス（60fps）：携帯モードで安定。処理落ち稀。木のテクスチャが粗いが、レース中は気にならず。
- クオリティ（30fps）：高解像度で美しいが、スタタリング多発。推奨せず。
ロード時間は短縮（前作比半分）。容量45GB超と重いが、Switch2のSSDで快適。YouTube実況では「Switch2最高クラスのレースグラ」と絶賛。
欠点はリプレイモードなしと一部グリッチ。全体として、携帯で本格レースを楽しめる水準だ。
操作性とハンドリング：硬派路線で上級者歓喜
前作のカジュアルさから一転、リアル物理演算を採用。走行ライン廃止で、ブレーキタイミングが命。壁/他車衝突で減点システム導入。
アシスト設定：
- ブレーキアシスト：オフ/ノーマル/高
- アンチスキッド：低/高 初心者は高推奨。車種別挙動差が秀逸で、BRZは軽快、GT-Rは安定。ドリフトは難易度高く、「令和のバトルギア」とXで話題。
視点は1人称/3人称/ドライビングシート増加。ハンドルモード（Joy-Con分離）対応で没入感抜群。海外レビュー「ハンドリングは最高、挙動予測不能が惜しい」。
難易度：イージー～ハード。初心者苦戦必至だが、上達実感がモチベに。
収録車種：JDMファン必見の50台ラインナップ
39台（基本）＋DLC3台（デラックス）。実名ライセンスで本格派。
| カテゴリ | 代表車種 | 特徴 |
|---|---|---|
| JDM | 日産GT-R R35 Nismo, RX-7, 370Z Nismo, BRZ | 峠特化。高トルクでパワー勝負。 |
| スーパーカー | Bugatti Mistral, Lamborghini | 直線最速。DLC特典。 |
| GT/スポーツ | Porsche 911, Ferrari | バランス型。カーブ得意。 |
日本車増加が最大の進化点。Xユーザー「BRZで箱根最高」。
カスタマイズ：ワークショップで自分仕様に
ギア・クラブを日本に設立。レース勝利で資金/評判獲得。
- パフォーマンス：エンジン、タイヤ、サス、ブレーキ強化。数百パーツ。
- ビジュアル：カーボンパーツ、ネオンライト、ペイント。テーマ別で個性爆発。
アップグレードパス（1,380円）でデラックス相当。Xで「特典車入手困惑」の声も、ショップ購入で解決。
ゲームモード：多様なレースで飽きない
- ストーリーモード：クラブ設立からチャンピオンへ。ミッション形式でカスタム資金稼ぎ。
- フリーモード：全車/コース即解放。練習に最適。
- デュエル：1v1タイマン。距離を広げて勝負。
- ハイウェイラッシュ：一般車混在の首都高。避けながらゴール。
- ローカル2P：画面分割対戦。
50+レイアウト。峠バトルが日本独自の目玉。
欠点：オンラインモードなし、AI受動的。
レビュー評価とユーザー声：賛否のリアル
| メディア | スコア | コメント |
|---|---|---|
| Metacritic | 65/100 | コア体験固いがビジュアル/パフォーマンスに難。 |
| TheSixthAxis | 5/10 | 車モデル詳細、60fps魅力。挙動不安定。 |
| Traxion.gg | 6/10 | 道路/ハンドリング最高、AI物足りない。 |
| Amazon.jp | 2.8/5 | リプレイなし不満。 |
| X/YouTube | 74%好評 | 「Switch2レースの新定番」「峠リアルすぎ」。 |
日本勢：グラアップ、日本車、フリーモード高評価。海外：予算感否めず。
攻略Tips：初心者から上級者まで
- アシスト活用：初めはブレーキ高/アンチスキッド高。慣れたらオフ。
- コーナリング：アクセル抜き→ブレーキ→ステア。峠はイン寄せ。
- 資金稼ぎ：ストーリーイージーで連勝。フリーモードで練習。
- カスタム優先：峠→軽量化/グリップタイヤ。高速→エンジン/エアロ。
- デュエル勝ち：距離キープ。直線で加速差利用。
- 安定プレイ：パフォーマンスモード固定。Joy-Conハンドルで精密操作。
フリーズ時は再起動。アップデート待ち。
買うべき？総合評価とおすすめ層
総合80/100。Switch2でリアルレース空白を埋める良作。JDM/峠好き、携帯レース派に最適。欠点（AI/オンライン）はDLC/アップデートで改善期待。
